导航菜单

梁-原创中车株洲已成主要供应商,自主研发IGBT打破日本垄断

欧界报道:

说到中国变化最大的那便是交通,而高铁有又正是其中变化最大,发展最快的一个交通工具。中国的高铁从无到有,从有到通,仅仅花费了几年的十年。国内的高铁可以说是在全世界范围内都是非常先进的,虽然我们并不是最早研究高铁的,但是毫无疑问,初中女生的脚我们是全世界高铁技术最成熟的。

还记得在在复兴号内竖立的硬币吗?在时速350公里的复兴号内能够放一个硬币,足以说明高铁的稳。而除了稳,我们的高铁还能做到顺。平。检、修。而最让我们骄傲的便是全国产化的高铁技术,现在的高铁的路基、隧道、轨道灯都在不断的追求自主设计研发制造。

然后这条道路却并不是那么容易,作为高铁中最为核心的IGBT芯片,成为我们一直未攻克的难题。IGBT绝缘栅双极型晶体管,是由BJT和MOS组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,能源变换与传输的核心器件。IGBT的应用非常广泛,在电力、机械以及轨道交通、电网、航空航天、新能源等产业都有应用,已经成为了现在功率变流的心脏。

同样的,IGBT也是高铁的最核心的部件之一。IGBT可以直接控制电流的转换,决定了驱动系统的扭矩以及最大输出功率,几乎和高铁的运行息息相关。而IGBT的成本也很昂贵,一个芯片系统占据整辆车的5%,是除了电池之外,成本最高的部件。

IGBT的发展却并不容易。在此之前,列车用的IGBT芯片几乎被日本三菱所垄断,三菱对于IGBT的研发早在60年代就已经开始。如果我们采用进口的芯片,这无疑会加大列车的成本,一个8列的动车组就要150多个芯片,成本的昂贵可想而知。

要想独立自主还得自己发展技术。IGBT芯片的研发投入亦同样恐怖,国内在芯片领域有建树的便是台积电了,但是台积电虽然拥有最先进的制程工艺,但是在IGBT芯片上面却并没有技术优势。每个IGBT的制造都需要200多个工序,半导体、材料、化工等等,能够造出来的难度非常之大。

而国内的一家企业中车株洲却异军突起,作为致力于电力机车电气系统研究设计的公司,中车株洲在很早以前就已梁-原创中车株洲已成主要供应商,自主研发IGBT打破日本垄断经开始了IGBT的研发,但是却一直梁-原创中车株洲已成主要供应商,自主研发IGBT打破日本垄断名不见经传,闷声发大财搞投入。

6年来,中车株洲一直都在IGBT芯片设计、封装测试、试验上面下功夫。直到2012年,才来了中国工程院、科学院梁-原创中车株洲已成主要供应商,自主研发IGBT打破日本垄断、清华等多个单位的专家学者对中车株洲进行技术鉴定。自此,中车株洲开始在世人面前崭露头角。

复兴号的核心系统就是有中车株洲所提供的牵引变流器,由1000多个IGBT芯片组成,这种技术在三年前就已经开始投入使用,现在还用于电网以及航空航天领域。

中车株洲的IGBT芯片技术彻底打破了日本垄断行业的局面,国产高铁也开始进入到了自主可控,没有了外界的压力,以后的中车株洲还将继续为国内的高铁行业带来更多技术贡献。梁-原创中车株洲已成主要供应商,自主研发IGBT打破日本垄断

来源:线上采编,如涉及版权问题或者寻求报道,请及时联系欧界传媒网 o2ojie.c梁-原创中车株洲已成主要供应商,自主研发IGBT打破日本垄断om!

欧界传媒 | Jie Media

七年专注有深度的互联网世界

二维码